オートバイの歴史で最も影響力のある10人

直接的または間接的に、これらの人々は私たちにインスピレーションを与えてくれました

どのような人生の歩みにおいても、先人たちがいて、そのインスピレーションが後続の人々に受け継がれています。 おそらく彼らは、私たちの生活を変える何かを発明したり製品を製造したり、その製品を一般に受け入れられ不可欠なものになるまで改良したりしたのでしょう。 また、製品の活用や推奨によって、その製品が脚光を浴びたり、その使用方法を再定義したりする人もいます。 モーターサイクリストとして、私たちは自分たちが独立した精神を持っていると思っているかもしれませんが、実際には、先駆者たちのインスピレーションがなければ、はるかに貧しいことになるでしょう。

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映画は常に現実逃避とインスピレーションの媒体であり、オートバイの世界にとって、映画『エンドレス サマー』でサーフィンに同じ影響を与えたブルース ブラウン監督の『オン エニー サンデー』ほど重要な映画はありませんでした。 『On Any Sunday』では、ブラウンは、フラット トラック レース、ヒル クライミング、砂漠レース、オフロード ライディング、そして単純ないたずらの世界からの思い出に残るシーケンスとともに、平均的な週末に遭遇するであろうさまざまな種類のモーターサイクル スポーツをすべて紹介します。バイクで走り回ります。 スティーブ・マックィーン、マート・ローウィル、マルコム・スミスなど、数千人のキャストが出演するこの映画を観ずに、バイクを取り出すためにガレージに直行した人がいるでしょうか?

これまでにも、ジョン・サーティース、ジャコモ・アゴスティーニ、マイク・ヘイルウッド、バリー・シーン、ケニー・ロバーツ、ミック・ドゥーハンといったモーターサイクルスポーツのスーパースターはいたが、バレンティーノ・ロッシは、これまでにない影響力で彼らの誰よりも頭一つ抜けて立っている。グランプリ/MotoGPレースの人気だけでなく、オートバイ全般の人気にも影響を与えています。 2000 年代初頭にスーパースターになったのはロッシにとって幸運でした。2000 年代はテレビで大々的に取り上げられるようになっただけでなく、私たちの生活のあらゆる面にインターネットの影響が広がり始めた時期でもありました。 ロッシの崇高なスキルとメディアに優しい性格は、トラック上のふざけた行為は言うまでもなく、スポーツをこれまでにないほど一般の人々の意識に押し上げました。 引退後も彼の影響力は色濃く残っている。

彼らは世界中を自転車で旅した最初の友人ではありませんが、おそらく、大ヒットしたテレビ シリーズ「ザ・ロング・ウェイ・ラウンド」と本を生み出した映画スタッフを引き連れて世界一周を行った最初の友人です。 二人が魅力的な人物であっただけでなく、マクレガーの演技の名声が議事に新たな側面を加えた。これは彼の心の底から宣伝に飢えた有名人だったのだろうか、それとも本物のバイカーだったのだろうか？

彼が後者であることが判明したのは、モーターサイクリストの間では非常に名誉なことだった。 その後、BMW は少年たちに 2 台の R 1150 GS バイクを与えて、世紀の宣伝クーデターを成功させました。これにより、アドベンチャー バイクとアドベンチャー ライディングの人気が大幅に高まりました。 この 2 つのおかげで、アドベンチャー バイクは今日あるのです。 ありがたいことに、2 つの後続シリーズ「Long Way Down」と「Long Way Up」では、最初のシリーズの楽しさを完全に再現しました。

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エドワード ターナーは 21 歳のとき、暇なときにオートバイのエンジンを設計し、製造しました。 英国のメーカーを売り歩いたところ、アリエルだけが興味を示し、その結果できたオートバイが有名なスクエア フォーになります。 アリエルのボスであるジャック・サングスターがトライアンフを買収し、ターナーを責任者に据えたとき、それは後にも先にも見られなかった業界への影響力の誕生でした。 ターナーのトライアンフは、革新的なパラレル ツイン エンジンのおかげで速かっただけでなく、スタイルに対する彼の鋭い目とキャッチーな名前のおかげで非常に美しかったです。スピード ツイン、サンダーバード、デイトナ、ボンネビルはすべて彼のものであり、それらはすべて他の英国人に影響を与えました。 1970 年代初頭に業界が消滅するまでオートバイ メーカーとして活躍しました。 ターナーがいなかったら、世界のモーターサイクルに対する英国の影響力はほんの一部になっていたでしょう。

1960年代後半、ハーレーダビッドソンは経営難に陥り、アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー（AMF）による同社の買収につながった。 それはハーレーの歴史の中で幸せな章ではありませんでしたが、明るい兆しが 1 つありました。ウィリー G. は創設者アーサー デビッドソンの孫であり、1969 年に同社のスタイリング責任者になりました。ファクトリーカスタムバイクを開発し、ツーリングモデルと小型スポーツスターの間の中間ラインのバイクを作成しました。 さらに重要なことは、彼が AMF から会社を買い戻し、1990 年代以降の復活への道を歩ませたコンソーシアムの一員だったことです。

第二次世界大戦後の多くの国と同様、日本も国を再び立ち直らせるために、安価で信頼性の高い交通手段を切実に必要としていました。 本田宗一郎は戦前に軽工業事業を立ち上げ、戦争停止後は電動自転車の製造を始めました。 1958 年、オートバイを永遠に変えることになるモデル、スーパーカブが登場しました。

4 ストローク エンジンはシンプルで頑丈で、半自動ギアボックスは使いやすく、全密閉型のボディワークによりライダーは道路や機械の汚れをきれいに保ち、（スクーターの基準による）大型ホイールは悪路でもはるかに安全でした。 街や田舎など、どこに住んでいても、それはすべての人のためのバイクでしたが、本当の影響は米国で見られ、賢明な広告キャンペーンにより、バイクに乗らない人々のバイクに対する認識が、フーリガンが乗るものから容認できる手段に変わりました。輸送の。 これまでに約1億2,000万台のスーパーカブが生産されています。

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カーメロ・エスペレータはオートバイレース、特に MotoGP にとって、F1 レースにとってのバーニー・エクレストン、あるいは NASCAR にとってのビル・フランスと同じような存在であり、NASCAR をこれまで前代未聞の成功と世界中のこれまで以上に多くの観客に導いたひたむきな指導者です。 1992年以来グランプリオートバイレースの商業権を所有してきたドルナ社のトップとして、エスペレータ氏はエクレストンと同じように、MotoGPを「クリーンアップ」するために精力的に働き、その単純な起源とは裏腹に、MotoGPを数百万ドル規模のビジネスに変えてきた。 F1のために。 エスペレータが実施した対策の多くは普及していないが、このスポーツがあらゆる意味でかつてないほど豊かになったことは誰も否定できない。

マン島TTレースは、健康と安全にこだわる世界では常に時代錯誤であり、それなりの変わり者が集まるのも不思議ではない。 ガイ・マーティンは、ドキュメンタリー『クローズ・トゥ・ジ・エッジ』のおかげで一躍有名になりました。この映画では、彼が早口で（そしてしばしば判読不能な）口とさらに速いライディングスタイルを持つお茶を飲むトラック整備士として描かれています。

彼の現実的な普通さは伝染し、トップレースのレースによく関連付けられがちな尊大さを刺激し、たと​​え57.75マイルのトラックでの功績が決して平凡なものであったとしても、TTが庶民のスポーツとしての評判を証明した。 多くの人が最終的な代償を払う中、恐ろしく速く激しいクラッシュから立ち去ることで彼は神のような地位に昇格し、それ以来、魅力的な無邪気さと限りない熱意を持ったテレビパーソナリティになりました。

1970 年代初頭、自転車で世界一周することは特に新しいことではありませんでしたが、決して一般的ではありませんでしたが、このイギリス人ジャーナリスト兼作家ほどそれをうまく表現した (または読み取った) 人はいませんでした。 明確な理由もなく、サイモンは仕事を辞めて日没へ向かうことを決意し、1973 年から 4 年がかりで現代のアドベンチャー バイクとはかけ離れた 500cc のトライアンフに乗りました。

さらに重要なことは、彼がその文章力を駆使して、おそらく最も影響力のある、間違いなく最高の旅行記の一つを書き上げ、それを「ジュピター旅行記」と呼んだことである。 この本がより多くの人に自転車に乗って走るきっかけになったと言うのは、非常に控えめな表現でしょう。テッド・サイモンがいなかったら、ロング・ウェイ・ラウンドは存在しなかった可能性が非常に高く、オートバイは今日違う場所にあったかもしれません。

私たちの多くはバイクを修理したことがありますし、バイクを作り直した人もたくさんいます。 しかし、私たちの多くはゼロからマシンを構築したことはありませんし、ましてやレースで成功したマシンは言うまでもありません。 ジョン・ブリテンは、やりたいことは何でもやり遂げ、それを見事にやり遂げる、本当に迷惑な人の一人でした。

彼がオートバイを作ろうと決意したとき、エンジン、サスペンション、ホイール、車体、エレクトロニクスなど、ギアボックス以外のあらゆるものを本気で作りました。 それだけでなく、バ​​イク全体には、メインシャーシメンバーとしてのエンジンの使用、徹底したマス集中化、代替サスペンションコンセプト、エンジンデータロギングなど、高度なモーターサイクルエンジニアリングの原則が詰め込まれています。 彼は悲しいことに癌のため45歳で亡くなり、世界は重要な革新者を失いました。

ハリーは 15 年間バイクについて書き、語っていますが、バイクに乗っているのは 45 年です。 音楽における長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転向し、ガソリン駆動のものすべてに対する情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上のバイク ショーと呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。