EVスタートアップの淘汰の可能性が高まる

フィスカー。 明晰。 ファラデー・フューチャー。 ニコラ。 リビアン。

これらの自動車メーカーについて聞いたことがない人もいるでしょう。 おそらく、路上で彼らの車を一度も見たことがないでしょう。

しかし、自動車の黎明期のアメリカ人ドライバーは、デイビス、コード、フォード、ビュイック、コーイ ミッチェルなどを見たこともなかったかもしれません。 彼らは、どの会社が現代でも自動車を製造しているのか知る由もなかったでしょう。

自動車産業の電動化により、多くの新興企業が立ち上げられ、それぞれが今から 1 世紀後に確立された自動車メーカーになることを目指しています。 歴史が指針になるとすれば、そのほとんどは失敗するでしょう。 しかし、いくつかは耐えます。

ワシントン・ポスト紙は、「これらの企業が現金を使い果たし、損失を積み上げているのは驚くべきことではない」と報じている。

電気自動車（EV）新興企業のフィスカー、ルシッド、リビアンはそれぞれ、先週後半までに自社の市場価値が75％以上下落するのを目の当たりにした。

自動車業界は、クリティカルマスに達するには巨額の設備投資が必要となるため、参入が最も困難なビジネスの 1 つです。 新しい自動車メーカーを立ち上げるには、多額の現金支出と長年にわたる損失が必要です。 それがうまくいけば、莫大な利益をもたらす可能性があります。

テスラは現在、世界で最も収益性の高い自動車メーカーであり、アメリカで最も売れている高級車ブランドです。 しかし同社は、創業から18年を経て、自動車の販売で最初の利益を上げた四半期となった。

同社はその間、他の自動車メーカーに規制上のクレジットを販売することで経営を維持していた。 しかし、そのオプションは新しいライバルには利用できません。 現在、ほぼすべての企業がEVを製造しているため、従来の自動車メーカーはクレジットを購入しなくなりました。

ケリー・ブルー・ブックの親会社コックス・オートモーティブのエグゼクティブ・アナリスト、ミシェル・クレブス氏は、それを自動車業界の初期の頃と比較している。 「ほんの数社の企業が淘汰された」と彼女は言う。フォードやゼネラル・モーターズのような企業は生き残ったが、デイビスやエルドリッジのような企業は消滅した。 EV製造業者も同様の淘汰が起こるだろう。

EV新興企業には、初期の自動車メーカーにはなかった特定の利点がある。

今日の EV は、多くの場合、いわゆるスケートボード プラットフォーム上に構築されています。これは、バッテリー、電気モーター、ステアリング、サスペンション コンポーネントを平らに組み合わせたもので、スケールアップまたはスケールダウンしてさまざまなタイプの車両を構築できます。

たとえば、ゼネラル モーターズの新しい Ultium プラットフォームは、コンパクト SUV (シボレー エクイノックス EV など) からフルサイズのピックアップ (シルバラード EV) に至るまで、あらゆるものの基盤となっています。 数年以内に、3万ドル（再びエクイノックス）から30万ドル（キャデラック・セレスティク）までの価格帯のGM車には、多くの共通部品が使用されるようになるだろう。

このテクノロジーは、新興自動車メーカーが 1 つのプラットフォームを設計して使用して、多くのセグメントの車両に電力を供給できることを意味します。

新興企業は、販売店ネットワークを構築するプロセスを省略し、テスラ方式で消費者に直接自動車を販売することもできる。

しかし、参入コストは依然として厳しい水準にある。 ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏は「今日の資本価格は大幅に上昇し、金利環境も上昇しているため、より多くのEVプレーヤーが圧迫されている」と述べた。

デザインが成功するだけでは十分ではありません。 新興企業ローズタウン・モーターズのエンデュランス・ピックアップは、2023年北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門の最終候補に残った。 同社は最近も投資家に対し、間もなく閉店する可能性があると警告した。

Lucid の Air セダンはウェーブレビューを獲得し、最長航続距離の EV の称号を保持しています (構成に応じて最大 520 マイルの航続距離が EPA 認定されています)。 同社は先週、第1四半期に7億8000万ドル近い損失を計上したと報告した。 同紙によると、同社は「2022年末時点で17億ドル以上と報告されているのに対し、9億ドル」の現金準備金を保有しているという。

リビアンは一時的に調子が良くなり、「現金および同等物は約112億ドルで四半期を終えた」。 しかし、同社は前四半期に13億ドルの損失を報告した。

ケリー・ブルー・ブックとオートトレーダーの親会社であるコックス・オートモーティブは、リビアンへの少数投資家である。

「新規参入者は常に自動車会社の設立にかかる費用を過小評価しています」とクレブス氏は言う。 「これだけ多くの人が起業しているし、時代も大きく変わっているので、失敗も必ずあります。」

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