スピン スクーターは便利な移動手段ですか、それとも安全上の問題ですか?

2月19日の日曜日、NuCO2のテリトリーセールスマネージャーであるローレンス・チャーティック氏はノースショアのサザンティア・ブルワリーに行き、そこでビールを2本飲んだ。 彼がスピンスクーターに飛び乗り、アレゲニー・センターにあるアパートまで1マイル足らずの距離を移動したのは午後9時ごろだった。

35歳のチェルティクさんは帰宅途中、穴にぶつかった。

彼の妹のケイト・チャーティックさんは、警察が次に何が起こったのかをまとめたと語った。

彼らは、ローレンス・チャーティクが前方にひっくり返り、頭が歩道にぶつかり、体がハンドルバーにぶつかったと彼女に話した。 彼は縁石に約10分間座って状況を把握し、残りの道のりを歩いて帰宅し、アパートのロビーで倒れて発見された。

そこで彼は4回の心停止のうち最初のものを経験した。 医師らは彼をアレゲニー総合病院に連れて行き、そこで緊急手術を受けた。

スクーターのハンドルバーに衝撃が加わって脾臓が破裂し、内出血を起こした。 彼の両親と妹は、彼の人生の最後の数時間、彼のそばに駆けつけました。 ローレンス・チェルティックさんは2月20日月曜日午前4時30分に亡くなった。

検視官の報告書は厳格な文体で、「35歳の白人男性、ローレンス・ジョン・チャーティックが電動スクーターから転落し、脾臓破裂により死亡した」と述べた。

ケイト・チャーティック氏は、警察が彼を発見したとき、彼の携帯電話ではまだスピンアプリが開いていたと語った。 家族が彼の精算をしていたとき、スピンが最後の乗車料金として 40 ドルを請求していたことが判明した。

ケイト・チャーティックさんは「彼はスクーターが大好きだった」と語り、後に「愚かな死に方とは言いたくないが、これは愚かな死に方だった」と付け加えた。

ほぼ2か月後、頭字語DOMIとして知られるピッツバーグ市モビリティ・インフラストラクチャー局の局長であるキム・ルーカス氏は市議会に、スピンスクーターの100万回の乗車のうち、市では「交通事故による負傷の報告は合計37件あった」と報告した。指定された報告システム、そして死亡者ゼロ。」

問題は、通報システムが、人身事故などの問題を抱えたユーザーがアプリ上のボタン（画面隅の感嘆符）をタップすることに依存していることだ。 そこで問題を報告できます。

ローレンス・チャーティックさんの場合、彼は怪我を報告する前、あるいは乗車が終了したことをアプリで報告する前に死亡した。 だからこそ家族は、スピン社が彼に40ドルを請求したことに気づいたのだ。

Spin は、2021 年に市内でのレンタル スクーターの 2 年間のパイロット プログラムに DOMI によって選ばれました。、は、4 月 12 日のピッツバーグ市議会で、同社、DOMI、市長室の代表者との会合の議題となった。 評議会会議の直後に公聴会が開催された。

ペンシルベニア州の車道で電動スクーターに乗るのは依然として違法だが、スピンスクーターはペンシルベニア州議会の法律により、ピッツバーグ市の範囲内での2年間のパイロットプログラムの例外が認められた。

この試験運用は、プログラムを認可する州法の有効期限が6月30日に切れるとともに終了する予定だ。

現在、電動スクーターを州全体で自転車と同じように扱うことを可能にする法案が州上院運輸委員会を通過し、下院での承認を得る前に州上院で採決される予定だ。

ルーカス氏は市議会に対し、市が単一のスクーター会社の運営を認める提案を求めたことで、他の都市のようにピッツバーグにさまざまな会社のスクーターが氾濫することを本質的に防ぐことができたと語った。

ルーカス氏は、この許可は同社が従わなければならない方針を定めていると述べた。 スピンはスクーターが道路をふさいでいるという苦情に対応する必要があり、ライダーは 18 歳以上である必要があり、必須ではありませんがヘルメットの着用が推奨されています。

試験プログラムが開始されたとき、同社はスクーターの配備をわずか 1,000 台しか許可されていなかったが、ルーカス氏によると、それは 1,500 台に増加したという。

同氏はまた、同社は2021年7月にプログラムを開始して以来、100万件近くの乗車を提供しており、アプリには20万人のユニークユーザーがいると述べた。

批評家たちは、このプログラムの目的が何なのか疑問を抱いています。

ルーカス氏によると、ユーザーの3分の1は車で旅行する代わりにスクーターを使用し、それによって排出量が削減されたと報告したという。

しかし、ピッツバーグ公共交通機関のエグゼクティブディレクターであるローラ・チュー・ウィーンズ氏は、スピンのユーザー調査には一連のドロップダウンメニューがあり、ユーザーは該当するものをすべてチェックできると指摘した。 したがって、ユーザーは車の代わりにスクーターを使用したと言っているかもしれませんが、それは多くの旅行のうちの 1 つにすぎない可能性があります。 他の旅行では、スクーターが徒歩の代わりになったかもしれません。

実際、回答者の 67% が、スクーターが徒歩、自転車、または公共交通機関での移動に取って代わられたと回答したとウィーン氏は指摘しました。これらはいずれもスクーターよりも二酸化炭素排出量が低く、スクーターは充電が必要なだけでなく、周囲の場所に移動することもできます。バンに乗った労働者による街。

スクーターに関する４月１２日の市議会公聴会では、一部のユーザーがスクーターを称賛した。

カシア・トーマスさんは書面による声明の中で、自宅とマレー・アベニューのビジネス街の間の移動にスクーターを使用していると述べた。 また、彼女はサウス オークランドのホット メタル ブリッジの近くで働いているため、スクーターを使用して昼食のためにすぐに橋を渡ることができます。 「私の建物からイースト・カーソンまでは徒歩で約20～25分かかります。スクーターなら約10分かかります」とトーマスさんは書いている。

他のプログラム支持者も同様に、短距離移動を素早く行えるスクーターの利便性を称賛した。

しかし、市議会に回答した人の大多数は、障害のある人がスクーターを使用できないなど、スクーターによって引き起こされる問題について語った。

シカゴ交通局の元データサイエンティストであるボニー・ファン博士は市議会に対し、歩道に駐車された車や工事の標識のせいですでに歩道のスペースが不足していると語った。

「さらに、スクーターは運動障害のある人には利用できません。最新の国勢調査によると、ピッツバーグ市民の約 44,000 人が障害を持っており、市の約 15% に相当します。このいわゆる「ラストワンマイル交通ソリューション」は、移動アクセスを必要とする人々を除外していました。同時に、同じ人々にとって、すでに制限されている歩道でのアクセスがさらに困難になります。」

ルーカスは、負傷者はわずか37人で死亡者はいなかったと報告したが、彼女の数字には部分的に欠陥がある。なぜなら、それらはスクーターユーザーがSpinアプリを使用して報告した負傷にすぎないからだ。

ユーザーがスクーターをレンタルする場合、ユーザーは怪我を報告し、怪我をした場合は警察に被害届を提出することに同意します。 また、歩道を走行しないこと、旅行が終わったら適切に駐車することにも同意します。 しかし、歩道を走行することと、歩道をふさぐようにスクーターを放置することは、いずれも公聴会で進行中の問題として言及された。

ピッツバーグ警察は事故に関する報告書を提出しているが、DOMI には転送されず、代わりにペンシルベニア州交通局 (PennDOT) からの 2 年前の事故データに頼って市内の問題箇所を特定することにしている。

スピンが旅行データと怪我について毎月および四半期ごとに提出する必要があるという報告書に対する電子メールの要請と、その後の知る権利の要請に応じて、DOMIはスピンが「ダッシュボード」で怪我を報告したと述べ、旅行データのみを提供した。 」とありましたが、それは利用できませんでした。 DOMIはまた、同社の報告をどのように独自に検証するかに関する追加の質問にも回答しなかった。

スクーター事故による負傷の公式記録を作成する人は誰もいません。 アレゲニー・ヘルス・ネットワークは、同病院がスクーターによる負傷12件を治療したと述べた。 UPMC はスクーター事故に関する統計を保持していません。

スクーターによる怪我の特定に苦労しているのはピッツバーグだけではない。 2022 年 11 月、国家運輸安全委員会 (NTSB) は、「マイクロモビリティ: 電動スクーターと電動自転車の死亡事故と負傷事故の蔓延とリスクの評価に関連するデータの課題」という報告書を発行しました。

NTSBは、2017年から2021年の間に少なくとも119人が死亡したことを明らかにしたが、「完全で一貫性があり、信頼できるデータが不足している」ため「リスク評価がほぼ不可能になっている」とも述べた。

同委員会は、衝突事故を追跡し、負傷や死亡事故のリスクを評価できるよう、警察の衝突データや緊急治療室への入場データに追加する電動スクーターと電動自転車用のコードを作成することを推奨した。

アンドリュー・テネンバウム氏は、スクーターの衝突で重傷を負ったとき、スクーターに乗っていなかったために、スクーターでの負傷を会社に報告しなかった。 テネンバウムさんは2021年12月17日、電動自転車に乗っていた。午後10時、アダン・マーケットで食料品を買うためフェデラル・ストリートを北に向かっていたところ、自転車レーンを横切っていたスクーターに自転車が衝突した。 彼は自転車から投げ出され、危うくバスの進路に突っ込みそうになった。

「角度が少し違っていたら、私は死んでいたでしょう。ドスンという音がして、その後、激痛が走りましたが、どれだけひどいのかよく分かりません。善良なサマリア人が立ち止まって助けてくれました。」と彼は語った。

立ち止まった男性が救急車を呼び、テネンバウムさんは重度に折れた鎖骨を修復する手術を受けるため病院に運ばれた。 怪我によるネジとプレートがまだ骨に残っている。

他の住民も市内にスクーターが散乱していることに同意したが、ルーカスさんはスピンがアクセスを妨げるスクーターの苦情に迅速に対応し、多くの場合1時間以内に対応したと称賛した。

公聴会で発言した住民らにとって、封鎖された歩道、自転車レーン、駐車スペースが主な争点となった。

ポーランドヒル市民協会理事長のコリーン・シューダ氏は市議会に「スピンスクーターは私たちの地域社会にとって迷惑以外の何ものでもなかった」と書簡で述べた。 「車は路上に散乱しており、歩道の真ん中に駐車したり、路上駐車をするために放置されているため、見つけるのが非常に難しく、住民にとっては非常に貴重なものです。」

移動に電動車椅子を使用しているリージェント・スクエアのポール・オハンロン氏は、市議会議事堂のドアを封鎖して公聴会後1時間は外出できないとしたら、公聴会の出席者はどう思うだろうかと尋ねた。

2021年7月に導入されたスクーターは、大学生が戻ってきた同年の9月と10月に乗り物の人気が最も高かった。

スピンは、2021年7月1日から2023年2月28日までに、同社のスクーターで90万3,174回の乗車があったと報告した。 平均乗車距離は 1 マイル 4 分の 1 強で、交通状況や信号にもよりますが、1 回の乗車につき約 5 ドルかかります。

報告された日ごとの数字を見ると、パイロット期間中、スクーターは1日平均1,488回の走行を記録し、最も乗車者数が高かったのは2021年9月18日の5,898回であった。 特定の日の乗車者数が最も低かったのは、気温が20度台で地面に8インチの雪が積もった2022年1月17日と18日のような乗車ゼロだった。

目新しさが薄れると利用者は減少しましたが、大学の授業期間中は利用者が明らかに急増し、学校休暇中には利用者が減少します。

市議会議員らはこのプログラムに対して賞賛と批判の両方の意見を持っていた。

パイロットプログラムに関する会合を呼びかけたグリーンフィールド市議会議員のバーブ・ワーウィック氏は、自家用スクーターの価格は500ドル、つまりスピン100回分の料金に相当すると指摘した。 彼女は、自家用スクーターの使用が許可されれば、「自分のスクーターを歩道に放置することはなくなる。そうすれば、私たちの問題はすべて解決することになる」と語った。

ウォリック氏はまた、4月3日にパリで電動スクーターに関する住民投票が行われ、ピッツバーグも同じ問題に直面しているため「有権者の89％が電動スクーターを廃止することを決定した」と述べた。

サウスサイドの市議会議員ブルース・クラウス氏は、これまでは多少の「成長痛」があったものの、今は「このような状況になったことに、ある意味嬉しい驚きを感じている」と述べた。

クラウス氏は、近所の駐車場が狭く、スクーターが都市部の車両渋滞の解決策の一部になる可能性があると語った。

「駐車場に対する答えは、駐車場を増やすことではなく、車両を減らすことだ」とクラウス氏は語った。

市議会議員のエリカ・ストラスバーガー氏はスクーターに対してさまざまな反応を示した。

「私が利用できる交通手段の種類を制限することは決してしたく​​ありません。しかし、私が見たくないのは、それらが特定の人々にとって多大な困難をもたらすということです。」と彼女は語った。

歩道の周囲に放置されたスクーターは、車椅子を使用する人々のアクセスを妨げ、視覚障害を持つ人々につまずきの危険をもたらします。

「それは誰かの人生に大きな影響を与えています」とストラスバーガー氏は語った。

兄を世界中の友人たちとスティーラーズのバーを人間化したような存在と呼んだケイト・チャーティックさんは、スクーター計画をやめるよう説得するために誰に相談できるかを市議会に書簡で尋ねた。

彼女は、兄が大好きだったスクーターに反対する声を上げた彼女を「迷惑者」と呼ぶだろうが、プログラムを終了したいのには彼女なりの理由があると語った。

「私たちが経験したことを他の家族にも経験させたくないのです。」

アン ベルサーは、ピッツバーグのイースト エンド コミュニティをカバーする新聞、Print のオーナーです。 コロンビア大学ジャーナリズム大学院で修士号を取得した後、彼女はリスヒルに移り、20年間ピッツバーグポストガゼットのスタッフライターとして地元コミュニティ、郡政府、裁判所、ビジネスを取材しました。