Bird、Lime、Spin、Superpedestrian は都市が共有電子機器をどのように規制したいか

月曜日のプレスリリースによると、共有マイクロモビリティ事業者のバード、ライム、スピン、スーパーペデストリアンは、地方自治体が共有電動自転車やスクーターを交通システムにうまく組み込む方法に関する10の推奨事項を発表した。

このガイダンスは「都市が過去にプログラムを妨げてきた摩擦点に対処するのに役立つ可能性がある」とリリースには記載されている。 両社は本日、デンバーで開催される全国都市交通職員協会の会議で推奨事項を共有する予定です。

両社の最高経営責任者（CEO）は共同声明で、「このフレームワークは、都市が長期的にこれらのサービスをより適切に管理できるようにしながら、乗客と非乗客の体験を同様に大幅に改善する可能性を秘めている」と述べた。

この勧告は、多くの共有マイクロモビリティサービスの試験運用が終了し、地方自治体がサービスを恒久化する中で行われたとリリースには記載されている。 地方自治体は、歩行者やその他の道路利用者にとって安全性や物流上の問題を引き起こす歩道の混雑やその他の問題に対処するため、共有マイクロモビリティ、特にドックレス電動自転車や電動スクーターを交通ネットワークに組み込むことに苦労してきました。 アトランタ、デトロイト、セントルイスを含む一部の都市は、こうした課題に対処するために、以前は共有電動スクーターの使用を禁止または制限していた。

バードを含む共有マイクロモビリティ事業者も、財政改善のため、あまり予告なしに迅速に市場から撤退しており、地元の交通当局は住民に他の交通手段を提供しようと躍起になっている。 バード氏は、10月に複数の中小規模市場から撤退したことを説明した同社ブログの中で、これらの都市の「強固な規制枠組みの欠如」が同社の「経済的存続」を妨げていると述べた。

景気後退への懸念や利用可能なベンチャーキャピタルの不足など、最近の経済的逆風も事業者の財政難の一因となっている。

Bird、Lime、Spin、Superpedestrian の共有マイクロモビリティを改善するための推奨事項は次のとおりです。

シカゴ運輸省副局長ショーン・ワイデル氏と共同利用モビリティセンターCEOのベンジャミン・デ・ラ・ペーニャ氏はそれぞれ声明で、ウィンディ・シティのスクーターライセンスプログラムで採用されているような性能ベースの車両基準への支持を表明した。

デ・ラ・ペーニャ氏は、「SUMCは、シェア自転車やスクーターでの何百万回もの移動からの洞察に基づいて、都市の目標とシェアマイクロモビリティシステム運用の現実のバランスをとることができる、パフォーマンスベースの規制の開発をサポートしている」と述べた。 「この研究における重要な次のステップは、このフレームワークで提案されている指標が実際のアプリケーションでどのように実現されるか、そして持続可能で公平な共有システムの構築にその指標がどのように影響するかを理解することです。」