私たちの意見: スクーターとのバランスを見つけよう

スクーターに乗るには、ライダーはバランス感覚を維持し、周囲の状況を認識する必要があります。

ジェファソン市議会議員になるにも同じスキルが必要です。

市議会がスクーターベンダーとの契約終了を検討する準備を進めている中、市議会議員は同じバランス感覚を維持し、スクーターがどのように使用され、現在どのような輸送の空白を埋めているかを認識しておくことが賢明だろう。

警察やスクーターサービス自体に取り締まりの負担が生じる可能性があるため、市とスクーターサービスとの関係を断つべきだという推論は、よく言っても不安定だ。この基準を市の運営方法の決定に使用すると、一部が市の運営規則に違反するため、制限速度、駐車ゾーン、その他の厄介な交通迷惑行為の執行を停止することになります。

そして、ある企業のスクーターフリートを撤去すれば、交通規則を無視するユーザーの問題が何らかの形で解決されると信じるのは無謀である。個人所有のスクーター、自転車、スケートボードにも同じ問題があります。

市議会は6月5日にスクーター会社との現在結んでいる契約を終了するかどうかを投票する予定だ。契約を終了する前に、契約の条項だけを利用して市の利益を執行してはいかがでしょうか。

契約書にはいくつかの意味がある。たとえば、市は不適切に駐車されたスクーターを引き取り、スクーター会社に請求する権限を持っています。市は交通法規を無視したライダーに罰金を科す可能性があり、またスクーターが標識付きで、またはスクーターのアプリの操作パラメータ内で走行できるエリアを定めることもできる。

この変更を提案している市議会議員のマーク・シュワルツ氏は、スクーターで誰かが重傷を負うのは時間の問題だとし、ライセンス契約を終了することが市議会の最善の利益だと述べた。

現在、ジェファソンシティでは大規模なスクーター事故の記録はなく、シュワルツ氏はまだ怪我人を見たことも聞いたこともないと認めている。

ライセンス契約によれば、スクーター会社はスクーターに対して単独で責任を負い、定められた規則を遵守するだけでなく施行することも期待されています。

市検事のライアン・モールマン氏は、市は同社のスクーターの使用によって発生する可能性のある傷害については責任を負わないと述べた。

このアプリはまた、ユーザーにヘルメットの着用、交通ルールの遵守、歩道での注意を奨励しています。スクーターに乗るには、ユーザーは 18 歳以上である必要があります。午後 11 時から午前 4 時までは、スクーターは停止します。

市はスクーターに資金を投入しておらず、スクーター会社にもお金を払っていない。ただし、市は使用ごとに 25 セントを受け取ります。 2022会計年度のスクーター収入は総額3,308ドルで、市の一般財源に充当された。

議会は契約を打ち切るのではなく、契約の条項をより適切に活用するだけで十分です。

スクーターは地域社会の一部への重要な交通サービスとして機能しています。

これまで市当局者や住民らは、スクーターが市の交通システムの不足を補うのに役立ったと指摘し、そのように述べていた。

たとえば、2月に遡ると、運転手不足により市はすべての路線バス路線を調整することになった。市内の 6 つのルートシステムは、オレンジルートとブラックルートが復活する 4 月まで交互ルートシステムに調整されました。

交通機関の利用者らはまた、バスは午後6時以降は運行しておらず、スクーターはバスシステムが停止している時間帯の移動サービスを提供するために使用されていると指摘している。

このライセンス契約は、シェアード・アクティブ・トランスポーテーション・オペレーションの一環として、2021年6月に評議会によって承認されました。当時、市議会は低コストの交通手段を探していました。この協定は3年以内に再交渉されることになっていたが、シュワルツ氏は、市が契約を早期に終了できる条項がいくつかあると述べた。

市はさまざまな面で、ミズーリ州中部の住民の歩きやすさ、アクセシビリティ、接続性、代替交通手段を向上させることを目的とした「アクティブな交通」計画を策定しようとしている。この取り組みは、地域社会の健康増進に貢献するとともに、車を購入できない住民に低コストの交通手段を提供することを目的としています。

議会の一部の人にとっては、スクーターのような代替交通手段よりも「揚げる大きな魚」があるという認識があるかもしれない。しかし、この都市の一部の人にとって、スクーターは移動手段に関する「大きな問題」の解決に役立っています。

-- ニューストリビューン

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